参与价值链分工 融入全球化浪潮

 新闻资讯     |      2020-08-23 21:26

  40年,历史长河中的一瞬,但对于身处这一时空的中国工业企业来讲,却是一段波澜壮阔的历程。一位装备制造业的老专家曾无比感慨地说:“中国企业从无到有,由小变大,从单纯引进消化国外技术到走出国门进行国际产业合作,这一步步走得何其艰难,如今看来又是多么可歌可泣。”

  经过多年发展,一些重化工领域的国有企业在快速壮大的基础上,才逐渐有了拥抱全球大市场、整合全球资源的能力。

  2001年,中国加入WTO成为一个新的转折点。当“走出去”上升为国家战略,中国企业走进全球市场势在必行。当时,“WTO倒计时”每每被当做“狼来了”的提醒,甚至很多人比较悲观地认为,中国脆弱的产业体系会在加入WTO的狂风暴雨中瞬间崩溃。如今,我们看到的是中国企业融入全球大市场分享全球化红利,中国快速成为世界工厂,中国制造的成本、性价比等诸多优势,都得到了充分显现。

  在这个扩大开放成为重要发展动力的时间段,中国工业企业通过积极参与全球价值链分工,深度融入经济全球化。同时,中国产业链和全球产业链的关联不断增强,中国通过扩大开放既快速推进了自身的经济增长和工业化进程,又对全球产业链的构建做出了巨大贡献。

  这个前赴后继“走出去”的时期,中国工业企业收获了成功的喜悦。

  从1992年到1998年,短短6年时间,振华集装箱岸桥的全球市场占有率就达到了世界第一。时至今日,振华重工始终保持世界第一的位置。在国际化产业合作的过程中,振华重工不仅仅抓住客户的个性化需求,它还极其注重国际化文化管理能力。振华重工在全球300多个码头都有产品,26个国家设有分支机构,很多分支机构是以当地人作为总经理来实施管理,这样振华重工能够更好地理解当地文化,顺利发展。振华重工成为全球装备制造领域的一个世界大品牌,依靠的正是走出去扎实塑造大国品牌的思路。

  再看吉利汽车,2010年吉利汽车收购沃尔沃汽车公司,当时的沃尔沃亏损100多亿元。2017年沃尔沃已经盈利100多亿元。吉利和沃尔沃就是一个在开放中相互成就的经典案例。吉利帮助沃尔沃降低了成本,而沃尔沃帮助吉利在研发能力和质量控制上实现了提高,完成了产业链上的合作共赢。作为我国汽车行业海外品牌战略的先行者,吉利吸收全球一流技术并增强自主创新能力,成为中国汽车企业海外并购获得成功的典范。

  2016年10月5日,由中国铁建等央企承建的“新时期的坦赞铁路”——亚吉铁路建成通车。它见证了中国铁路“走出去”过程中,从确定中国标准到引入运营理念的转变。专家这样定义“亚吉模式”:通过中国标准实施的铁路项目,把包括建设、装备、运营在内的全产业链带出去;通过铁路带动沿线经济发展,建设沿线经济带,实现国际产能合作。这为中国扩大国际产能合作开垦出一块“试验田”,创造了中国央企产能“走出去”,实施国际经济合作的一种新模式。

  毋庸置疑,中国企业在国际市场开疆拓土,无不充满着艰辛,无论成功还是失败,这一过程不仅仅是中国企业国际化的奋斗史,更是我国企业自我成长、再进化与勇于创造的体现。

  在现代经济中,封闭的产业系统是难以生存的,越是开放,产业体系就越充满活力,因而也会越快地成长,越具有市场适应性。

  当前,我国正在建设开放型现代产业体系。对外开放推动我国企业与技术先进、实力雄厚的发达国家跨国企业竞争,倒逼企业技术、质量和服务水平提升,增强我国工业企业的国际竞争力,实现我国自身产业结构转型升级,推动开放型经济向更高层次迈进。

  同时,中国经济正在转向创新驱动发展的新阶段。在创新驱动的大背景下,中国产业发展已从追求速度向追求高质量发展转变,更加深度地融入全球产业分工体系的需求正在召唤企业不断向前。如此前我国提出的产能合作倡议,覆盖发展中国家和发达国家,通过各国协调发挥自身优势,释放潜在需求。国际产能合作倡议不但符合广大发展中国家对先进适用技术的需求,也可为实施“再工业化”的发达国家提供有力支撑,有利于形成世界经济复苏新增长点,有利于完善全球产业布局,优化产业链、供应链。

  诚如工业和信息化部部长苗圩所说:“无论过去、现在,还是未来,互利共赢、开放合作都是中国制造业发展过程中坚持的根本原则。”

  如果一切的失误与恐惧都源于无知,那么中国企业就必须去观察、去理解、去感受、去判断,然后带着信心去实践……中国企业已经走过,并正在接着走,将来还要继续走这样一条开放胸怀的道路。这样一趟旅程,艰辛而壮阔,但每一个肩负使命的企业都应该庆幸能参与其中。

  不畏将来,不悔过往。中国企业将在开放合作的道路上绽放光彩,他们将参与全球产业价值链分工并重构全球产业体系,从中低端到高端,融入经济全球化的大家庭。

  (本文来自中国工程机械工业协会)