虽然我十分相信皮卡市场有潜力,但吉利的新皮

 新闻资讯     |      2020-07-06 21:30

在之前的某篇文章中我们有提到过,国内乘用车市场销量连年下滑,而随着皮卡解禁的消息越传越广,皮卡市场也成为了当今国内整个汽车市场中的唯一一个爆点。

所以你不难发现的是,在近两年间诸多自主品牌纷纷转投皮卡阵营,长城炮等车型的到来以及消费者的呼应度,也属实令我们再一次见到了国内汽车市场销量回暖的可能性。只不过,虽然我十分理解大家都想在皮卡市场中分一杯羹,毕竟皮卡车型正处于风口之上,谁也有可能将凭借皮卡风口的到来一飞冲天,但我想,国内皮卡市场当中也并非是容得下一切,譬如即将要来临的吉列皮卡。

作为吉利旗下的商用车品牌,远程在近些年间其实几乎并没有活跃在大家视野当中,因为自打16年正式成立开始,远程除了在轻卡领域中较为活跃以外,商用车领域中也仅仅诞生了一个E6(纯电轻客)以及E5(纯电微面)。至于为何此次吉利要将首款皮卡车型安置在这并不活跃的品牌下,恐怕见到申报图后你也能够参透一二,毕竟我想无论是哪个一线自主品牌,都并不想将这玩意安置在自己名下。

如果用手遮住货斗,你可以发现的是这货的外观与吉利博越几乎无任何区别,除了没有吉利的LOGO加持以及中网的回字形镀铬装饰的点缀以外,它在车身线条、大灯甚至是包围造型上都与博越保持了高度一致。而结合它申报图片当中的信息来看,它的名字也将大概率定为远程FX。

所以,吉利的首款皮卡只不过是博越加了个货斗吗?事实上你猜的还真没错。车身尺寸方面,4905*1831*1713mm的长宽高仅仅在长度方面与博越存在差距,高度以及宽度方面新车均与博越保持了一致,而轴距方面,2670mm尺寸也将其博越改皮卡的身份全部暴露了出来。

所以,我们应该将其称作是皮卡版博越吗?我想也大可不必,因为相较于皮卡版博越的叫法,我更愿将其称作皮卡版博越——PRO。

动力方面,与博越PRO相同的是新车同样搭载了那台1.8T发动机,135KW的数据也与1.8T博越PRO保持一致。而传动系统方面,这货也大概率将匹配上7速双离合变速箱。

可能许多人都不明白为何我对它的反感声如此之大,对此我也只想说,在动力、轴距等方面均未迎来变动的情况下,我们基本已经可以确定这货就是加了货斗的博越PRO,既然它的真身是一台博越PRO,那也就意味着它也是来自于BMA平台的产物。

作为BMA平台的产物又意味着什么?这意味着它将是一台前驱皮卡,而前驱皮卡又意味着什么?这意味着它也丧失了作为一台皮卡的基本要素——装载能力!而且你没有看错的是,它也同样采用了承载式车身结构,如果我们没有猜错的话,这货也大概率将匹配麦弗逊前悬。

我十分不理解的是它诞生的意义何在,因为它既不能像诸多越野皮卡那样去尽情越野,同样也不能像商用皮卡那样拼载货能力,即便面向那些仅仅是为了颜值而购买皮卡的消费者,这皮卡版博越PRO也或多或少有些拿不出手吧?