2020重庆车展暨中国汽车重庆论坛开幕

 新闻资讯     |      2020-06-30 03:51

天天AUTO:6月13日,2020重庆国际汽车展览会(以下简称“2020 重庆车展”)在重庆国际博览中心开幕,80余个国内外汽车品牌、新能源及智能汽车品牌参展,亮相车型超过1000款。2020年是重庆车展举办的第22个年头,本届车展以“年轻化、智能化、电动化”为主题,展览面积约15万平米,涵盖进口豪华、中外合资、自主超80个汽车品牌。展会期间,各大汽车厂商预计共举办32场新车发布会。疫情期间,为确保观众安心有序观展,本届重庆车展配套服务系统升级,全面启用线上购票及预约系统,全天分4个时段调控人流峰值,实行预约限流,通过无纸化无感化门禁系统减少接触,并按照标准配备专业有效的卫生防疫措施。观众需要戴口罩,测体温,出示渝康码。

6月13日至14日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题,下面将各位来宾的发言呈现给大家。

在汽车产业,低的果子已经被大家摘走,高的果子可能被风刮走了。现在,车企们必须学会寻找新的果树,甚至学会种树——在今日开幕的2020中国汽车重庆论坛上,中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠以“直面疫情带来的影响”为题发表致辞。

演讲开头,王侠会长先向我们介绍了今年汽车市场的情况。今年1-5月,中国汽车产销778.7万辆,商用车基本追上了去年上半年的水平,但是乘用车降幅达到30%,新能源车似乎更加艰难,销量同比下降38.7%,严重跑输了大势。

2月与3月,更是出现了断崖式的下降,这种下降带来了连锁反应,在中国超过大概一千家的经销商破产或者注销,有些实力较弱的车企不能从停摆状态中恢复过来,全球最大的汽车租赁公司赫兹申请破产保护,有些老牌企业也开始战略收缩和调整,有的不得不部分撤出了中国市场,许多企业不得不做出减产、降薪、裁员举措。全球的汽车企业都经历了一场生死大考,整个汽车产业遭遇的创伤还会在这些残酷的数字之外继续的演化。

王侠会长表示,虽然形势恶劣,但是我们要客观的评估车市的回升。5月份,已经看出了回暖的势头。5月份,汽车销售环比增加了5.9%,与去年同比增加了14.5%,说明汽车购买需求的累计效应正在稳步释放,疫情导致灾难性的影响正在结束。

王侠会长进一步分析说,尽管目前有回暖,但依然不能持过于乐观的态度。他说,疫情深层的影响肯定会在下半年继续的展现,数据表明5月汽车出口同比下降了36%,环比下降45%,零部件的进口环比下降了16%,同比下降24%。

他认为,今年前五个月,全球车市包括中美德日四大汽车产销大国中,只有中国成功的实现了由负到正的反转,说明海外市场的恢复还需时日。今年政府工作报告明确提出扩大内需,加强新基建等一系列重振经济的措施,各地相继出台了鼓励消费的举措。相信从中央到地方的举措能对缓冲疫情对汽车市场的影响起到有利的作用。

首先是,疫情按下了消费升级的转换键。5月份豪华车销售同比增加超过20%,8万元以下的车型需求低迷,这从一个侧面表明人们对健康、安全、生活品质的追求直接反应到了汽车消费上,所以说疫情为产品的品质、品牌打开了新的空间。

其次是,疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键。5月份销量前10的头部车企市场集中度为61.8%,各自的市场占比最高超过了11%,最低则只有4%左右。各自这种同比增幅有的高达70%,有的负增长20%,呈现出严重的贫富不均。

第三是,疫情按下了汽车产业整合的回车键。进入5月份以来,大家都是消息不断,一汽东风长安成立科技合资公司,多家汽车零部件巨头参与组建强强联合,提炼更大、跨度更深、层次更深的大手笔,在疫情压力下由规划变为现实。

王侠会长总结,在后疫情时代汽车人将面临更多不确定的因素和课题,供应链的恢复甚至重构、产业的关停并转、消费信息的重塑,这些重大的因素使挑战的难度系数提高了一个量级,即将出现的车市新常态和原来讲的这种常态会有很大的不同。灾难是一次极大的压力测试,让汽车人重新认识自我和市场,让汽车人重新认识到这种短板。

“在汽车产业果园里,比较低的果子已经被大家摘光了,比较高的果子被风刮走了,我们必须寻找新的果树甚至自己学会种树,我想这就是我们疫情后应该怀有的心态。”王侠会长说。

论坛上,长安汽车总裁、党委书记朱华荣表示,全球经济大衰退已成为大概率和不争的事实,在这一背景下,汽车人更要坚定信心化危为机,在寒冬里也要活出春天的自信与勃勃生机。

朱华荣指出,受疫情的影响,购车需求和消费能力下降,2020年预计全球汽车销量下滑10%,中国汽车市场下降10%-16%。朱华荣说,尽管4月、5月行业为了提振信心都倾向表露正增长,但是行业内都知道其实5月份出现同比8.1%的下滑,增加了14万的库存。库存是从整车厂搬到经销商库房里,没有实现充分销售,形势还是非常严峻。

不过,朱华荣也说,中国作为全球最大和最有活力的市场,短期下滑虽然已成定局,但内生需求依然存在。

在新时期下,朱华荣提出了全新的“4+2”化——健康化、电动化、智能化和网联化全面融合。后面两个化则是针对销售和使用端——新零售化与共享化。

朱华荣说,尽管有这么多的问题,但是市场上也有新的机遇。汽车人如果熬住短期阵痛,拥抱这一轮新的技术变革,那么通过新技术的应用变革和新技术带来的新经济,未来汽车行业将迎来20年的高速发展。

实际上,通过以上这些努力以后,长安已经取得了整体向上的效果。长安从去年6月份开始,自主品牌就出现了优于行业的增长趋势。尤其是今年以来,4月份、5月份都出现了30%、40%的同比增长。不仅销量在进一步提升,经营质量也有显著的改善。

“熬过短期阵痛,拥抱新‘4+2’化的技术革命,汽车行业的未来20年发展周期新机遇是可期的。”朱华荣说道。

“危和机总是同生并存,克服危即是机。”尽管新冠疫情影响之下,1-5月的中国汽车市场的产销同比降幅仍接近30%,但在今日开幕的2020中国汽车重庆论坛上,北京汽车集团董事长、党委书记徐和谊在题为《化危为机,涅槃升级》的主题演讲中,充满信心地如此表示。

2020年,席卷全球的新冠肺炎疫情,给世界经济发展带来了巨大不确定性,让本已身处调整期的汽车行业受到了叠加冲击。经历了近30年高速发展的中国汽车,在转型的关键时刻被按下了暂停键。但在徐和谊看来,面向未来,面向充满更多不确定性、不稳定性的外部形势,中国汽车产业在坚定信心,保持定力的同时,要善于从市场层面、产业层面、转型层面三个维度中危中寻机、化危为机。

首先,从市场层面来看,在徐和谊看来,告别高速增长的黄金时代,并不意味着产业驱动力断档,政策红利与消费潜力的持续释放,仍蕴含增长机遇。

在消费潜力方面,汽车消费的总量天花板还远未到来,且用户对高品质产品的需求正在高速增长,对中国自主品牌的认可和青睐正在与日俱增,市场结构性增长机遇巨大。与此同时,政府出台的一系列政策措施,也为产业发展提供了政策红利的支持。

而要把握后黄金时代的增长机遇,徐和谊认为,关键在围绕产品和服务持续提升竞争力。对此,徐和谊以北汽集团的发展为例表示,今年,北汽正在以新BEIJING汽车焕新发布为契机,加速全车型的更新换代。最近持续火爆、即将上市的BEIJING-X7全新车型,代表了北汽集团提升产品力的执着追求和持续进展。而在服务方面,北汽基于55度服务理念,全力打造五星级管家式服务,疫情期间及时推出车规级空气滤芯、提供专属出行服务,更通过直播到货、云揭秘等方式,实现了销售服务的数字化赋能。

其次,从产业层面来看。徐和谊认为,当下更强的竞争淘汰赛,并不意味着中国汽车身处劣势。自身持续积累与全球产业重塑,仍蕴含取胜机遇。

虽然疫情加速淘汰赛进程,中国汽车产业也即将在新一轮扩大开放的环境中,迎来最激烈的竞争考验。对此,徐和谊风趣地说到,18个月之后,到2022年,中国乘用车企业股比即将放开,“最近大众入股江淮的这些措施才是哪儿到哪儿”。但是,徐和谊同时表示,经过近年来的积累,中国自主品牌在技术应用、产品品质、体系能力等方面,都具备了与外资品牌掰掰手腕的综合实力。此外,全球汽车产业的结构与重构明显提速,更多资源将专项中国,产业中心也将进一步向中国倾斜。

而中国品牌要想在接下来的品牌竞争中取胜,要继续聚焦品牌升级,提升产业链能力。徐和谊以北汽集团近年来的发展为例。去年,北汽集团焕新发布了“北京”和“BEIJING”品牌,开启了北汽自主向上升级的2.0时代。同时,推出了高端新能源品牌Acfox,其首款量产车已经开启预定。而在提升全产业链能力上,北汽也持续推进产业链中的核心零部件国产化,同时加快国际化进程,从单一市场的走出去转向完整产业链的走出去。

最后,从转型层面来看。徐和谊表示,虽然目前跨国企业围绕四化全面发力,但这并不意味着换道超车窗口关闭,产业先发优势与国内转型温床,仍蕴含领先机遇。

具体来说,在产业先发优势上,中国走在了全球新能源化转型的前列,中国已连续5年位居全球新能源产销第一,具备了全球最成熟的新能源汽车产业链,拥有一批具有国际竞争力的整车、零部件企业。

同时,中国还具有得天独厚的制度优势,有良好接受度的消费者,以及完备的互联网产业生态,为我们的智能网联和自动驾驶产业的发展,创造了全球最优的基础和条件。

以北汽集团为例,据徐和谊介绍,在核心技术上,近年来北汽持续强化“纯电为主、三线并举”技术路线的关键技术提升。同时以北京冬奥会重要项目为牵引,稳步推进5G-V2X等百余项智能网联关键技术攻关。而在产业生态上,北汽也牵头成立了行业唯一的国家新能源汽车技术创新中心;同时与华为、紫光等跨界企业,创新建立了持续发展的产业共同体。

论坛上,东风集团有限公司党委常委、副总经理尤峥认为中国汽车产业仍然具有发展的潜力空间,将进入从规模增长到高质量发展的新阶段,而新冠肺炎疫情加速了数字化提速,这也成为中国品牌高端突破的新机会。

谈到竞争和机会,尤峥表示,一方面,汽车产业在新时期将面临重构,中国将面临二元挑战,主要是发达经济体和新兴经济体的对立和摩擦制造业将成为全球经济的核心,导致汽车产业链全球竞争加剧,补齐产业短板是必然的选择。

另一方面,两会后“新基建”将为汽车市场恢复活力提供新机遇。两会中提及“新基建”内容,强调在新科技时代下互联网技术、5G技术、智能技术、网联技术和新能源技术的发展应用。

在汽车行业,目前呈现出“五化”归一车,一车通“四网”的融合发展态势。以数字化技术为基础,轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化融合在一台车上,通过这台车也打通了路网、能源网、信息网和金融网。

新一代汽车在互联网的赋能之下,广泛应用了5G、AI、互联网、云计算等技术,也使得汽车不再是一个传统的交通工具,变成了行走在高速公路上的移动终端,汽车传统的产业链也将与消费互联网生态一同发生变革。

尤峥认为,在这个新阶段,中国汽车产业应当夯实发展基础,开展关键技术的攻关研发,掌握核心技术,确保汽车产业的安全可控。同时,也要强化产业链的转型升级,深化“汽车产品”向“汽车产品+服务”转型。

尤峥说:“东风将持续提升自主核心技术能力,聚焦汽车产业的核心业务、核心产品,坚持有所为、有所不为,大力推进928新长征公共东风未来的科技发展规划。”

目前,东风正在加速推进新能源、智能网联、智慧出行、智慧物流等新生态的运用。新能源模块架构的开发,无人驾驶车辆的测试优化都在进行当中。

另一方面,东风也将持续推动品牌向上,探索与新造车势力融合的发展模式,打造东风自主高端的新能源品牌(编者注:h品牌)。尤峥认为,推动中国汽车产业的发展,需要社会各界的广泛参与和深化合作。东风公司已与广大车企、互联网公司、科技企业、地方政府建立了合作关系,包括不久之前与重庆市政府、小康集团分别签署了战略合作协议,助推重庆汽车产业转型升级。

尤峥说:“未来我们将继续秉承开放合作、绿色发展的理念,深入推进车企合作、跨界合作和政企合作,努力与社会各界谋求最大的公约数,画出最大的同心圆,共同构建可以满足美好出行的汽车产业新生态。”

论坛上,上汽集团副总裁陈德美表示,对于上汽而言,在继续抓好疫情防控、确保生产经营稳定有序的同时,将顺应消费变化和升级趋势,努力把握汽车消费结构的增长特点,贯彻新“四化”发展战略,持续不断推出健康出行的汽车产品和出行服务产品。

新冠疫情的冲击对汽车消费的短期抑制显而易见,全球经济还将继续对我国社会发展带来严峻的挑战。下半年汽车行业走势仍然取决于疫情、经济和政策三者共同的作用,陈德美预测,2020年国内汽车销售市场还会出现10%左右的同比下降。

一方面新冠肺炎疫情的风险尚未解决,另一方面,要共同化解疫情危机,重振社会发展,推动汽车行业重回上行的轨道,这离不开政府和各家企业的主动践行、发愤图强。

第一,在新能源领域,上汽将更加积极优化客户关怀,构建面向全球和未来新能源汽车产业竞争优势。

上汽在新能源汽车产业的竞争优势主要在于打造新能源汽车的中高端品牌,加快研发新一代电动汽车专属架构和三电技术。其次,是加强新能源汽车对新技术的融合。作为全球首款搭载5G的量产车,上汽的高智能纯电车型将在上半年投产,首款产品将在2020年上市。

二是在智能网联化方面。去年推出全新L3级智能驾驶汽车已在上海成功运行,今年上汽继续推进面向未来的电子电气架构,针对新一代智能座舱等开发工作,在智能驾驶产业加快布局,加快实现产品和项目的迭代升级。

“我们相信,把人(从驾驶中)解放出来从事更有意义的学习、工作甚至建设活动,将是未来健康出行生活的最佳体现。”陈德美这样描述上汽对于未来出行的愿景。

三是在软件领域。上汽把软件作为未来智能化的基础和核心,实现可持续迭代和汽车全生命管理。上汽软件中心作为公司数字化转型的重要载体,将承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和网络安全、操作系统和AI算力芯片以及开放的软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务,同时还将为上汽吸引软件高端人才、商业模式创新、以及建设软件和芯片朋友圈的核心组织,集成产业链优势资源,赋能品牌向上。

四是在海外发展能力。在积极响应全球各地疫情防控任务,积极投身公益事业,传播中国正能量的同时,上汽将继续在海外构建包括创新研发、生产、销售、供应链以及金融在内的全球汽车产业价值链。

上汽已经连续4年蝉联中国出口汽车第一,并且在海外市场探索营销数字化转型。陈德美介绍,“上汽中欧公司打造了电子商务平台,上线两周吸引3.5万用户关注。5月初,名爵法国首家品牌店正式成立,通过云直播方式直接与270多家法国媒体和消费者见面,社交媒体单日吸粉超10万。”

近期国家和地方纷纷出台促进汽车消费政策,包括新能源汽车补贴等,对当前国内汽车的发展起到了积极的作用。

陈德美表示,“从长远来看,在国内市场由增量市场向存量市场转变过程中,我们也希望国家和政府能继续通过政策引导,加快创新升级。特别是在加快推进智能网联汽车发展、应用数字技术赋能城市交通管理以及促进消费等方面,出台更多有针对性的政策。”

论坛上,广汽集团党委委员,副总经理吴松发表演讲说,自主品牌在与合资品牌正面交锋、激烈竞争的过程中,已经积累了很多经验,产品和服务都同步得到质的飞跃,这时候,自主车企应该要敢于与国际巨头企业展开正面竞争。

“不注重产品创新,一味通过打价格战取得销量的品牌,将逐步失去在中国市场的发展机遇。”吴松表示。吴松认为,面对汽车产业带来的新的挑战,自主品牌要抓住这一新的发展机遇。他说,自主品牌应该从四个方面发力:要毫不动摇的推动品牌向上,品牌不向上,自主品牌走不远;坚定不移推动技术创新;紧抓混动化改造,逐步推出HEV产品;聚焦智能网联新能源汽车。

尊敬的王侠会长,各位嘉宾,女士们、先生们。虽然现在我在担任广汽丰田的董事长,但是我今天谈的还是中国品牌。

2020年,这场突发的新冠疫情冲击全球至深至广,各个国家、各个行业无一幸免,汽车行业首当其冲。国内汽车市场在今年2、3月分别下滑79.1%和43.3%,下滑幅度前所未有。由于中国及时调控疫情,加之中央、地方出台政策鼓励汽车消费,企业加快复工复产力度,4月实现正增长,5月以14.5%稳住增长的形式。但是全球疫情还在蔓延。根据ISH Mark公司预测,2020年全球汽车销量将同比下降22%,中国汽车销量将同比下降15.5%。中国市场存在一定的不确定性,不过我认为中国汽车市场有可能要乐观一点。但深刻的产业结构调整持续加剧,疫情影响的长远性与深刻性也将行业新“四化”转型,使得中国汽车市场的变革正在进入前所未有的快车道,新的市场格局正加速形成:

一是豪华品牌逆势增长。在市场整体持续负增长的大趋势下,豪华品牌凭借其品牌优势,通过价格下降、促销优惠,满足不同层级消费市场对豪华品牌的需求,不断的挤占市场空间,带来销量提升。2019年豪华品牌销量同比增长11.9%,市场份额扩大到双位数10.7%,今年几乎都是全线上升的态势。

二是合资品牌加速分化。从2019年的数据来看,美系、韩系、法系品牌出现下降,德系份额有所增长,而日系上升势头非常迅猛。早在2013年我负责广汽传祺品牌的时候,就曾对中国市场格局进行过分析,认为合资品牌将会向三四个品牌,最多六七个品牌集中。

那些能够针对中国市场开发出性能更优、安全更好、适合中国生态发展的优秀产品,将会受到市场追捧。相反不注重产品创新,一味通过打价格战取得销量的品牌,将逐步失去在中国市场的发展机遇。

三是自主品牌多面受压。中国车市正从增量时代进入了存量时代,品牌竞争更加激烈。中国品牌乘用车市场份额从2017年43.9%下降到2019年的39.2%,继续向上发展的压力急剧增大,我们必须重视这一点。

现在,部分合资品牌不断降低价格,加大新车型导入力度,与自主品牌在多个细分市场形成直接激烈竞争。过去的自主品牌尝试向上冲击20万元区间未站稳脚跟,目前在15万元期间也是苦苦支撑。另外,中国汽车市场参与者更多,许多造车新势力踊跃行业,频繁推出时尚科技的新车型。

四是人民对于美好生活的向往,高品质汽车更加受到消费者青睐,消费者对汽车造型、性能、安全、品牌提出了更高的要求,迫使自主品牌需要不断开展技术创新、增强核心竞争力、精准市场定位,实现品牌向上,适应新的消费潮流,而这就需要大量的资本投入,也更需要一流的战略定位和企业运作能力。

经过十几年的努力,部分优秀中国自主品牌在技术、性能和品质上已经优于二线合作品牌,初步具备与一线合作品牌抗争的能力。但是品牌向上提升的道路仍然艰难,加之国内环境发生的深刻的变化,导致自主品牌发展面临更大挑战:

一是汽车关税、股比降低等相关政策的出台,使得外资品牌汽车在中国的发展格局将会发生变化。外资品牌凭借其强大的品牌、更具竞争力的技术、完善的供应链体系,加之这些年与中国伙伴在品牌塑造形成强大的竞争力,中国品牌面临的压力将加大。

二是过去自主品牌部分优势市场正被合资品牌争夺,企业盈利能力下降。一些原本由自主品牌开拓的汽车市场,比如SUV,随着越来越多外资品牌加入,自主品牌市场份额从2017年63%下降到2019年56.71%,还在呈继续下降的趋势。而这些是支持自主品牌为数不多的命运来源车型。

三是日益崛起新能源汽车也会挤占部分自主燃油车市场。新能源汽车正由政策驱动、集团购买逐步转向市场推动、私人购买,同时新能源产品日益丰富,产品竞争力大幅提升,一些明星车型性能品质与燃油车相当。不远的将来,当新能源汽车成本与燃油汽车成本基本持平或者高得不多的时候,新能源车替代部分传统燃油车是汽车市场发展的必然优势。

四是疫情加剧了行业下行压力,导致企业盈利降低。新冠疫情带来的停工停产、供应链冲击、需求萎缩,导致大部分车型销量锐减,盈利能力下降,部分资金不雄厚、资金不强的企业正在面临行业洗牌。

一是中国经济长期向好,增强了自主品牌发展的底气。中国有独特的政治和制度优势,能够转化为雄厚的经济基础和巨大的市场潜力。尽管外部环境更加复杂多变,中国经济长期向好的基本面没有改变,经济发展的韧性十足,给中国汽车产业的稳定和繁荣夯实了基础。

二是中国持续旺盛的市场需求,为自主品牌的崛起创造了条件。中国是世界上最大的汽车消费市场,在推动新型城镇化和美丽乡村建设过程中,人们对美好生活的向往将充分激活所蕴藏的消费需求,给自主品牌发展创造广阔的市场空间,这一块需要我们牢牢把握。

三是自主品牌迎来高端化发展契机。自主品牌在与合资品牌开展正面交锋、激烈竞争的过程中,积累了足够的经验,产品和服务同步都得到质的飞跃,产业配套体系逐步走向成熟,一些优秀的自主品牌已具备了脱颖而出、参与世界级竞争的基础。

四是中国新能源汽车具有先发优势,市场空间广阔。多年政策培育,中国已成为世界最大的新能源汽车市场。随着基础设施进一步完善,市场快速发展,中国新能源汽车将逐步迎来高质量增长。新能源汽车具备与智能网联科技充分融合的天然属性,加上中国IT、人才队伍的雄厚,也对自主品牌迎接变革、实现突破创造了条件。

一是毫不动摇地推动品牌向上。自主品牌在提升技术品质、服务多管齐下的,要敢于与头部领先企业正面竞争,不断提升产品力,强化品牌建设,构建引领世界水平的汽车品牌。如果一个企业不够,那就几个企业联合起来,共同品牌向上。

二是坚定不移推动自主创新。在智联企业、轻量化等领域要有所作为,参与世界市场的竞争。

三是紧紧抓住混动化改造,逐步推出HEV产品,HEV混动自主改造。自主品牌能否早日实现混动技术的突破,将是后期制胜燃油车的关键。

四是聚焦智能网联新能源汽车。作为自主品牌反超的突破口,如果把握得当,自主品牌在新能源领域里面实现反转还是存在一定的可能。

我们规划投资430亿,目前为止投了将近200亿,主体以及核心零部件已经布局完成。产业园将以引领粤港澳大湾区全球领先为目标,重点打造智能制造汽车小镇、创客区三大核心片区,形成全球领先新能源汽车生态圈,带动上下游产业聚焦和供应链整合,打造创新水平、辐射能力全球一流世界级汽车硅谷,构建未来移动生活、智慧城市的最佳应用场景。

二是加快推进新能源三电系统、智能驾驶芯片、网联生态和智能制造等技术突破。广汽高度重视技术创新,并且与世界领先的科技机构合作,重点打造GEP纯电专属平台等。通过电动化、智能化、网联化和高度融合,广汽智能网联新产品受到了消费者高度信赖。

2020年1-5月,广汽新能源车销量1.6万台,同比增长110%。其中5月份销量4084台,Aion S更是成为纯电细分市场第二名。下一步AionV和第三代自动驾驶系统以及600公里的超长续航,将为广东用户提供中国制造的体验,并将成为新时代中国智能的首写。