网络货运平台税务合规很重要,以下这些千万要

 新闻资讯     |      2020-06-17 22:02

随着《网路平台道路货物运输经营管理暂行办法》的发布,网络货运进入飞速发展阶段,国家借助网络货运模式对供应链上下游企业进行规范,也给托运企业、承运企业、实际承运人等物流行业相关经营主体提供了合规合法的经营路径。

网络货运整个流程涉及多个业务环节,其中最为敏感的还是税务合规问题,很多平台把开票和税务作为网络货运业务的发展点,而非把降本增效作为发展立足点。

按照国家要求,网络货运平台需要对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等“有迹可循”,但实际中,一方面很多网络货运平台因为技术的原因,无法获取轨迹,更有甚者,很多网络货运平台宣称没有轨迹也可以开票。另一方面,有些平台在线下完成运单,事后再将数据导入平台,或者以“记账式数据”来冒充真是运单数据。这些行为都属于违规操作,税务部门将“一查一个准”。

一些网络货运平台在代收贷款、资金结算的过程中,完全脱离了监管机构的监管,在运单结束后,将运费集中支付给中间人,再由中间人转给实际承运人,从严格意义来讲,资金没有做到“四流合一”,也会面临被税务和当地交通部门的严格审核。

在物流行业中,常常由于票据杂乱导致税务难以规范,油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票,虚假抵扣等不合规现象一直存在。按照国家要求,油料、过路费必须是网络货运提供给个体司机用于这一趟运输业务,是网络货运企业承担了运输业务的这部分成本,只有这种情况才可以进行抵扣。

网络货运平台要求平台以承运人的身份与托运人签订运输合同,委托实际承运人完成道路货物运输,承担承运人责任的道路运输经营责任。

因此在每一笔的订单中,合同在整个运输过程中起着至关重要的作用。但有些网络货运平台在运单合同上并为严格要求司机本人签,有些平台甚至代替司机或干脆不让司机签订合同。这种情况下,一旦出现运输纠纷很容易造成责任不清晰,司机和货主的权益都得不到保护。

网络货运平台不作为实际承运人,那么作为实际承运人的司机就尤其重要,根据《中华人民共和国合同法》中,承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任。两个以上承运人以同一种运输方式联运的,与托运人合同订立的承运人应当对全程运输承担责任。

市面上一些网络货运平台为了减少研发投入,司机运单行为均为线下完成,线上不需要司机操作,或由平台“代劳”。最终导致的结果是,整个运单过程中没有完整真实的信息流。一旦出现运输纠纷,平台拿不出完整的证据链,责任无法明确划分。

鲸链网络货运平台解决方案,为响应国家的整体物流业规划而生。鲸链基于已有物流信息化经验,研发的网络货运平台共分为四个端:托运人端、平台运营端、平台管理端和司机端小程序驼队司机宝,平台严格遵守国家要求,轨迹实时更新,司机端操作简单明了,平台轨迹可实时查看,司机端依托于微信小程序,操作简单明了。